还记得集度吗？就是那个百度、吉利一起搞的汽车品牌。

在意外缺席今年上海车展后，大家都以为集度凉了。

但在 8 月 14 日，吉利集团宣布推出旗下高端智能汽车机器人品牌 " 极越 " ，持股比例为吉利 65% ，百度 35% 。该品牌首款车型 " 极越 01 " 和之前的 " 集度 Robo-01 " 对比下来，不能说完全一致，只能说一模一样。

(资料图片仅供参考)

好家伙，你浓眉大眼的吉利居然也整狸猫换太子这出。车还是那辆车，人还是那批人，品牌换成了极越，持有的股权还增加了。

而集度则转型为技术供应商，专门为极越提供技术支持。负责造车的 toc 业务会全面转移给极越公司。

总结下来，就是把专业的活派给专业的人。分工布局调整成极越负责对外，主导品牌的经营管理、市场布局；吉利负责汽车的生产制造；而集度则作为百度技术的提供方，主要做产品定义和科技研发。

绕这么一大圈成立新品牌，图啥？

说到底还是为了造车的准生证：新能源汽车生产资质。

那像百度、吉利这样的行业巨头，给集度弄个资质有这么难？

别说，还真是。

在现有的政策下，想要获得资质，方法不外乎三种：借壳、买壳、造壳。分别对应让其他车企代工、买个现成资质自产，以及先建厂再申请新资质。三个副本的难度也是依次递增。

在新势力发展初期，借壳代工是最简单快速的量产路径。

将这种模式走得最成功的就是委托江淮代工的蔚来。从 2016 年至今，除了限量超跑 EP9 之外，所有蔚来车型都产自蔚来江淮先进制造工厂。每一辆蔚来在出场时还都会在车尾贴上 " 江淮汽车 " 的制造商尾标。经过数次升级改造，江淮蔚来工厂的理论产能已经逼近 30 万辆每年。

但是车企之间的代工合作，并非每次都像蔚来、江淮这样顺顺利利、长长久久。

比如小鹏初期也是借了海马汽车的壳来代工小鹏 G3 。效果就有些差强人意，不论是装配工艺还是生产效率都只能说一般。

代工厂不给力，就只能出钱买壳，通过收购老车企来获得资质。

2020 年 3 月 19 日，小鹏以 1500 万元的 " 白菜价 " 收购了福迪汽车的全部股份。在拿下福迪的造车资质后，小鹏自建的肇庆工厂才得以顺利投产。

与小鹏类似的还有理想。2018 年 12 月，理想斥资 6.5 亿元买下力帆汽车。拿到力帆造车资质的理想迅速在常州工厂开始投产理想 One ，后来的 L7 、 8 、 9 也都有在这个工厂生产。

其实到了买壳这个阶段，新势力们想买的就只是造车资质，除此之外从工厂到技术用的都是自己的，但却还是有键盘侠会说三道四。

为了彻底堵住喷子的嘴，更为了进一步提高产能，越来越多的新势力开始迈出最后也是最难的一步：自己建厂造壳。

像是小鹏的广州工厂、理想的北京工厂，它们的生产资质都是靠自身硬实力申请下来的。四舍五入也可以说是得到官方的认可了，看谁以后还说新势力是 PPT 造车？

回到极越这边， " 集度 ROBO - 01 " aka " 极越 01 " 这车，早就定型了，就连商场展厅都已经开了好几十家。本来是计划委托吉利汽车代工生产的，但计划赶不上变化，代工政策突然收紧，要求委托与被委托双方都要有造车资质才行。这次变动把百度、吉利两边都整懵了，只能重新开始慢慢谈。

好在最后结果是好的，新成立的极越作为吉利旗下的子品牌，可以直接拿吉利的资质造车，没有像 " 自游家 " 那样因为资质问题胎死腹中。

无独有偶，作为雷军 " 人生中最后一次重大创业项目 " 的小米汽车，也是卡在了造车资质上。

2021 年 3 月 30 日，小米智能电动汽车项目正式立项，从此之后就开始传小米要收购宝沃 " 买壳 " 。但在今年年初，大半个身子已经在棺材里躺平的宝沃，突然自行申请了注销资质，宁可作废也不愿意把造车资质卖给小米，这波操作属实是看不懂。

现在留给小米汽车的，貌似也就只有自己申请资质造壳一条路了：落地北京，自建亦庄工厂。

造壳虽难，但最近小米汽车看起来进度喜人，雷总已经亲征新疆带队给小米汽车做夏测了。但反观百度这边，就有点尬。

在集度时代，百度是大股东，谈到吉利与百度合作的汽车机器人项目时，业界都会习惯性地称之为 " 百度造车 " 。现在极越的大股东成了吉利，虽然产品定义还是交由百度的团队负责，但最终拍板做决策的应该会是吉利这边。

屋漏偏逢连夜雨，百度的 Apollo 智驾系统，上车后的实力好像也没有他们宣传的那么强。

按照百度的说法，他们的智驾从一开始就是奔着 L4 、 L5 的全自动驾驶去的，在 Robotaxi 无人出租车上也做了大量验证。后来受制于法规才降格成了 L2.9 的 ANP 3.0 ，听起来是强无敌。

正巧，脖子哥这两天借到了一辆新岚图 FREE ，它也搭载百度的 Apollo 智驾。试了一圈发现这辅助驾驶是有点紧张刺激在身上的。

这套系统的控制欲略强，在仅开启车道预警的情况下，一旦速度高于六七十，稍稍偏离车道中心它就会跟驾驶员抢夺方向盘，反应多少有些过度。

在测试自动泊车功能时，它的侧方停车水平也是一言难尽，前后挪了三把还是将小半个车身留在了线外。总体试下来很难给到驾驶员信心，只能说智驾这块，百度最好还是再打磨打磨。

但就算智驾暂时没达到预期，吉利也不太可能抛弃掉百度这个队友，因为极越造的不只是车，更是汽车机器人。

极越 01 之所以自称是汽车机器人，核心是它会搭载百度的文心一言AI 大语言模型。

这东西吉利想要抄去是有点难度的，甚至国内在这块能和百度过过招的都没几家。在大模型上车后，语音助手或许能变得更拟人。当独自开车无聊时，可以跟它讲闲话唠嗑；在不开心时，可以让它讲笑话听。

虽然脖子哥个人觉得和车机聊天有点怪，但转念一想，如果以后能将文心一言接入智驾系统，或许还能让智驾学习并模仿车主的驾车方式，好像有点香？

而且智能化这块一直都相对是吉利的短板。之前领克和极氪的车机之前都是被车主们追着打，极氪自己的 NZP 辅助驾驶也是跳票了两年后才上线内测。现在能在极越这儿跟着老师傅百度取取经也挺好。

所以脖子哥认为，极越也许成不了极氪 001 那样月销破万的爆款，但它或许能作为百度、吉利双方技术交流的平台，把AI 、智驾、整车等等领域最前沿的技术融合起来，一起摸索汽车未来的形态。

这么看，说不定这两家大公司还会一块儿走挺长一段路。毕竟造车不全是打打杀杀，更多是人情世故。